L'arte oscura di comporre il numero nella mia Dodge Charger 440 V8 del 1969

Gli elementi fondamentali dei motori a combustione non sono cambiati molto da quando la mia Charger del ’69 era nuova, ma l’accensione e altre cose vengono gestite in modo leggermente diverso rispetto alle auto di oggi.

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Se pensavi che avessi passato gli ultimi otto mesi concentrandomi esclusivamente sul rivitalizzare l'aspetto della mia Dodge Charger del 1969, ti sbagli. Mi sono ritagliato un po' di tempo per mettere questo motore 440 in condizioni di combattimento e rendere questa Charger la guida robusta per cui è stata progettata. Ciò include più di un nuovo strato di smalto e un nuovo set di tappi centrali. Ho trovato e risolto alcuni problemi seri e apportato alcune lievi modifiche per mettere a punto la melodia e sfruttare finalmente tutta la bontà che abbiamo già messo a punto.

Una Chrysler 440 non è niente da ridire. È il successore dei potenti motori Max Wedge dei primi anni '60. Con quella pressione sulle spalle e un ciclo di produzione iniziato sotto il regno della titanica 426 Hemi, gli ingegneri dietro di essa dovevano davvero inventare qualcosa di speciale per non essere lo zimbello dell'età d'oro dei V8 domestici ad alte prestazioni. E così è stato. In effetti, un 440 da 6 pezzi potrebbe correre testa a testa con una Hemi fuori dalla linea, poiché potrebbe più facilmente produrre una grande potenza ai bassi livelli.

Questo però non vuol dire che tutti i 440 siano fantastici. Anche se potrebbe sempre avere uno spostamento a suo favore, la bassa compressione, le teste poco scorrevoli e i soliti problemi di produzione della Chrysler hanno trattenuto molti. Nel mio caso, l’età del mio motore si è rivelata un enorme fattore limitante insieme ad alcuni degli inconvenienti sopra menzionati. Tuttavia, il potenziale c'è e sono già in vantaggio grazie ad alcuni importanti aggiornamenti già in atto. Un corridore forte è a portata di mano già da qualche tempo. Basterebbe un leggero massaggio per trattenerlo.

Per ricapitolare, utilizzo una 440 del 1973 sotto il cofano della mia Dodge Charger del 1969. È una manovella in fusione con i pistoni posizionati bene e bassi rispetto al ponte. Ho realizzato un set di 516 teste a camera chiusa che sono state elaborate dalla persona giusta. Sono stati fresati, adattati, lucidati e dotati di alcune valvole sovradimensionate (aspirazione 2,14 e scarico 1,84) e alcune molle doppie da abbinare. Secondo i miei calcoli, queste teste portano il 440 ad un rapporto di compressione di circa 10:1, che è praticamente ideale per l'uso previsto di questo motore.

Per quanto riguarda l’induzione, la scorsa estate ho ottenuto un’aspirazione Offenhauser dual-quad-plenum durante un incontro di scambio. È equipaggiato con due carburatori Carter AFB da 625 CFM e ho portato a casa l'intero pacchetto per 350 dollari. Durante alcune riparazioni della filettatura sui fori dei bulloni del collettore di aspirazione, ho riscontrato alcune gravi imperfezioni di fusione nel collettore di aspirazione. Ho passato ore a lisciarli e lavorarci sopra prima di spegnerlo.

Il motore espira attraverso una serie di collettori sconosciuti con primarie da 1,75 pollici che scendono verso un sistema di scarico corto fatto in casa. Il diametro di scarico misura 2,5 pollici, include un economico tubo a X e alcuni deviatoi che dirigono i fumi esausti verso l'esterno del veicolo appena prima dei pneumatici posteriori. L'ho equipaggiato con silenziatori Thrush Turbo e sono abbastanza soddisfatto della nota.

Tutto sommato, questa ricetta è sufficiente per risvegliare qualsiasi V8 da 440 pollici cubi. Lo so. Esistono formule più potenti, ma questo porta a termine il lavoro. Questo particolare motore ha anche un codice data che corrisponde al compleanno di mia madre, rendendolo l'abbinamento perfetto per la vecchia macchina di mio padre, nel caso ti stavi chiedendo perché mi sto attenendo al motore a manovella fuso.

Iniziamo la nostra discussione su aggiornamenti e riparazioni parlando di come ho preso una grossa pistola e mi sono sparato un colpo al piede.

Non ho nascosto che questo 440 non ha funzionato perfettamente. È abbastanza forte, ma mai completamente presente. Ecco perché ho passato così tanto tempo a risolvere i problemi, a pasticciare con le combinazioni di aspirazione e ad armeggiare con i tempi e il carburante. Non dirò che tutto questo lavoro sia stato inutile, ma la palese ignoranza mi ha sicuramente impedito di ottenere il massimo da quelle modifiche. Voi veterani sapete già esattamente cosa ho fatto di sbagliato.